ой.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к поиску.

Чтобы продолжить поиск, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите Отправить .

В вашем браузере отключены файлы cookies. Яндекс не сможет запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на странице нашей Помощи.

Маршрут и раписание поезда №070Ч Москва - Чита

Поезд №070Ч: время отправления от станции Москва – 13:05, прибытие на станцию Чита – 00:23.

На пути следования поезд делает 103 остановки и дольше всего поезд стоит на станции Новосибирск – 54 мин.

Средняя стоимость билета на поезд №070Ч составляет 9 226 рублей, из них:

• цена билета в плацкартный вагон в среднем 7 166 рублей,
• в вагон купе билет стоит в среднем 11 285 рублей.

ЯРОСЛАВСКИЙ ВОКЗАЛ МОСКВЫ

Расписание поездов Москва - Пермь

Поезд Москва - Пермь Ярославского вокзала Москвы

Ярославский вокзал #151 крупнейший железнодорожный вокзал Москвы, пассажирский терминал жд станции Москва-Ярославская Пассажирская. Ярославский вокзал, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, обслуживает в день более 300 пассажирских жд поездов.

Что есть Транссиб? Что понимать под этим словом?

Транссиб, Транссибирская магистраль (современные названия) или Великий Сибирский Путь (историческое название) - это прекрасно оснащенный рельсовый путь через весь континент, соединяющий Европейскую Россию, ее крупнейшие промышленные районы и столицу страны Москву с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) районами. Это дорога, скрепляющая Россию - страну, протянувшуюся на 10 часовых поясов, в единый экономический организм, а главное, в единое военно-стратегическое пространство. Если бы его не построили в свое время, то с очень большой вероятностью Россия вряд ли удержала бы за собой Дальний Восток и побережье Тихого океана - как не смогла она удержать Аляску, никак не связанную с Российской империей устойчивыми путями сообщения. Транссиб - это также дорога, давшая толчок освоению восточных районов и вовлекшая их в экономическую жизнь остальной части громадной страны.

Некоторые думают, что термин Транссиб надо толковать как путь, соединяющий Урал и Дальний Восток, и буквально проходящий сквозь Сибирь (Trans-Siberian). Но это противоречит положению дел и не отражает истинного значения этой магистрали. А название? Название это дали нам англичане, окрестившие путь не Great Siberian Way , как должен был быть буквальный перевод с русского, а Trans-Siberian Railway - и оно затем привилось и укоренилось в речи.

И сейчас Транссиб как геополитическое понятие имеет смысл как путь, соединяющий Центр и Тихий Океан, Москву и Владивосток, а шире - как путь, соединяющий порты Запада и столицу России, а также выходы в Европу (Москва, Санкт-Петербург, Брест, Калининград) с портами Востока и выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск) а никак не локальный путь, соединяющий между собой Урал и Дальний Восток.

Узкое толкование термина Транссиб предполагает, что мы говорим о главном пассажирском ходе Москва - Ярославль - Екатеринбург - Омск - Иркутск - Чита - Владивосток, точный маршрут которого приведен ниже.

Протяженность Транссиба.

Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288,2 км и по этому показателю она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию. Тарифная длина (по которой исчисляются цены билетов) несколько больше - 9298 км и не совпадает с реальной. Имеется несколько параллельных грузовых обходов на различных участках. Ширина колеи на Транссибе - 1520 мм.

Протяженность Великого Сибирского пути перед первой мировой войной от Санкт-Петербурга до Владивостока по северному пассажирскому ходу (через Вологду - Пермь - Екатеринбург - Омск - Читу - Харбин) составляла 8913 верст. или 9508 км.

Транссиб проходит по территории двух частей света: Европе (0 - 1777 км) и Азии (1778 - 9289 км). На Европу приходится 19,1% длины Транссиба, на Азию, соответственно - 80,9%.

Начало и конец магистрали.

В настоящее время начальный пункт Транссиба - это Ярославский вокзал Москвы. а конечный пункт - Владивостокский вокзал.

Но так было не всегда: примерно до середины 20-х годов воротами в Сибирь и на Дальний Восток был Казанский (тогда Рязанский) вокзал, а в самый начальный период существования Транссиба - в начале XX века - Курско-Нижегородский (ныне Курский) вокзал Москвы. Необходимо также упомянуть, что до революции 1917 года начальным пунктом Великого Сибирского Пути считался Московский вокзал Санкт-Петербурга - столицы Российской империи.

Не всегда и Владивосток считался конечным пунктом: небольшое время, начиная с самого конца 90-х годов XIX века и вплоть до решающих сухопутных сражений русско-японской войны 1904-05 гг. завершением Великого Сибирского Пути современники считали военно-морскую крепость и город Порт-Артур, находящийся на побережье Восточно-Китайского моря, на арендованном у Китая полуострове Ляодун.

О географических пределах Транссиба (крайние точки на западе, востоке, севере и юге) вы можете прочесть здесь.

Строительство: основные вехи.

Начало строительства: 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь ), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II.

Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс - Челябинск.

Смычка рельсов на всем протяжении Великого Сибирского Пути произошла 21 октября (3 ноября) 1901 года, когда строители Китайско-Восточной железной дороги, прокладывавшие рельсовую колею с запада и востока, встретились друг с другом. Но регулярного движения поездов на всем протяжении магистрали в это время не существовало.

Регулярное сообщение между столицей империи - Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России - Владивостоком и Дальним по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную ( правильную ) эксплуатацию. Дата 1(14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 г. а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам. без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 г. составила 1.455.413 тысяч рублей, о стоимости постройки конкретных участков Великого Сибирского Пути подробно сказано эдесь.

Современный маршрут Транссиба.

До 1949 года в районе Байкала основной ход Транссиба проходил по Кругобайкальской дороге, через Иркутск - по берегу Ангары - станцию Байкал - по берегу Байкала - до станции Слюдянка, в 1949-56 гг. действовало два маршрута - старый, вдоль берега Байкала, и новый, перевальный. Причем перевальный маршрут вначале был построен в 1-путном варианте (1941-1948 гг.), а к 1957 г. стал 2-путным и основным.

С 10 июня 2001 года, после введения нового летнего расписания МПС, почти все поезда дальнего транссибирского сообщения были пущены по новому маршруту через Владимир - Нижний Новгород с выходом на классический ход в Котельниче. Этот ход позволяет пропускать поезда с более высокой маршрутной скоростью. Но километраж Транссиба пока по-прежнему проходит через Ярославль - Шарью.

Исторический маршрут Транссиба.

До революции 1917 г. и некоторое время после нее (до конца 20-х годов XX века) основной маршрут Великого Сибирского Пути проходил:

От Москвы. начиная с 1904 года: через Рязань - Ряжск - Пензу - Сызрань - Самару - Уфу - Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск - Красноярск - Иркутск - Байкал - Мысовую - Верхнеудинск - Читу - Маньчжурию - Харбин - Гродеково - до Владивостока. Хотя был короткий период (1897 - 1903), когда от Москвы сибирские поезда следовали через Тулу - Узловую - Ряжск далее по маршруту, приведенному выше.

От Санкт-Петербурга. начиная с 1906 года: через Череповец - Вологду - Буй - Шарью - Вятку - Пермь - Нижний Тагил - Екатеринбург - Кыштым - Челябинск - Омск. далее аналогично до Владивостока. В 1909 году этот маршрут был спрямлен - от Перми до Екатеринбурга была построена более короткая дорога через Кунгур, а с октября 1913 года поезда от столицы империи пошли по еще более короткому пути - от Екатеринбурга через Тюмень до Омска.

До апреля 1905 года России принадлежала также Южно-Маньчжурская линия - от Харбина через Чанчунь до порта Дальний и военно-морской крепости Порт-Артур.

Города, реки и озера на пути.

Транссиб проходит по территориям 12 областей, 5 краёв, 2 республик, 1 автономной области и 1 округа в составе области Российской Федерации и на нем расположено 87 городов . [подробнее об этом ]

Электрификация дороги.

По состоянию на 1 января 2003 года на Транссибе электрифицировано 9289 км, или 100% общей длины магистрали, в том числе:

на переменном токе (

25 kV) - 6412 км (Данилов - Балезино 836 км, Мариинск - Владивосток 5576 км),

на постоянном токе (=3 kV) - 2877 км (Москва-Ярославская - Данилов 356 км, Балезино - Мариинск 2521 км). [подробнее об этом ]

В настоящее время не осталось ни одного неэлектрифицированного участка - 25 декабря 2002 года последний участок Губерово - Ружино - Свиягино был поставлен под напряжение и по нему пошли электровозы.

Наивысшие темпы электрификации были достигнуты в 1960 г. когда было введено в строй 947 км электрифицированных участков. В 1961 г. к началу работы XXII сьеза КПСС, был введен в строй полностью электрифицированный грузовой ход Транссиба от Москвы до Байкала через Рязань - Рузаевку - Уфу - Челябинск, в 1994 был электрифицирован ход от Москвы до Хабаровска.

Информационные страницы The information Маршрут движения поезда дальнего следования «РОССИЯ» сообщением Москва-Владивосток.

Поезд дальнего следования «РОССИЯ» №2/1 сообщением Москва-Владивосток формирования Вагонного участка Москва-Ярославская Московского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» является самым протяжённым железнодорожным пассажирским маршрутом на планете (проходящий по территории одной страны), пересекая по суше почти всю Евразию.

Посмотрите на наш баннер. На нём указаны все крупнейшие города, находящиеся на пути поезда «РОССИЯ». На рисунке, расположенном ниже, маршрут движения нашего поезда наложен на карту.

На протяжении почти всего пути поезд «РОССИЯ» проходит по Транссибирской магистрали, начиная свой путь от Ярославского вокзала Москвы и завершая его на восточной окраине России – на Владивостокском вокзале - находится на берегу бухты Золотой Рог Японского моря.

Поезд «РОССИЯ» проходит по территориям 14 областей, 3 краев, 1 автономной области и 1 автономного округа, через крупные города Владимир, Нижний Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Белогорск, Хабаровск. На своем пути поезд «РОССИЯ» пересекает 16 крупных рек: Волга, Вятка, Кама, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Ока, Селенга, Зея, Бурея, Амур, Хор, Уссури.

Источники: http://rasp.yandex.ru/station/9607774%3Fspan%3Dschedule%26type%3Dtrain%26event%3Darrival, http://vokzal.ru/poezda/070ChA, http://yaroslavski.narod.ru/timetable_03.html, http://www.transsib.ru/cat-geo.htm, http://glavpoezdrus.ru/info/map_rus.html