Автозапчасти СЕАЗ ОКА 11113

Разработка микролитражного легкового автомобиля первой группы особо малого класса (сегмента А миниавтомобили) началась в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе. Новый автомобиль должен был прийти на смену морально устаревшей мотоколяске СЗД. Позднее разработку перенесли на АВТОВАЗ, где проект претерпел ряд изменений, в результате которых из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль. Прототипом «Оки» считается японский микроавтомобиль Daihatsu Cuore образца 1980 года, но кроме основных элементов дизайна кузова и ряда технических решений конструкция «Оки» фактически была разработана заново (особенно силовой агрегат и ходовая часть).

Серийное производство автомобиля «Ока» было запущено в 1988 году на Волжском автомобильном заводе. Автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 0,65 л и мощностью 31 л.с. фактически представлявший собой «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Поршни в нём движутся синхронно, но рабочий такт происходит только в одном из них.

Производство «Оки» на ВАЗе было прекратилось в 1995 году из-за ее нерентабельности и было передано в Серпухов на СеАЗ и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа), где и сошел с конвейера ВАЗ-11113 оснащенный новым более мощным двигателем с объемом 0,75 л и мощностью 35 л.с. Новый двигатель также представлял собой «половинку», но теперь уже более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083. Интересной особенностью двигателя ВАЗ-11113 является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя, и представляющих из себя эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колёса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый оборот коленвала. Подобный механизм применялся на V-образных двигателях МеМз, которые устанавливались на автомобили серии «Запорожец».

Кузов ВАЗ-11113 несущей конструкции, 3-дверный хэтчбэк.

Система охлаждения ВАЗ-11113 повторяет систему ВАЗ-2108 и имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.

В системе питания ВАЗ-11113 применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствия обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор ВАЗ-11113 имеет изначально не используемый (с глухим отверстием) прилив на крышке под штуцер обратки, позволяющий прокладывать обратку до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.

Ходовая часть ВАЗ-11113 традиционная для переднеприводных машин ВАЗа. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка.

Тормозная система ВАЗ-11113 гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства отечественных автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.

Колёса ВАЗ-11113 имеют 12-дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3-мя гайками каждое.

Интерьер ВАЗ-11113 весьма минималистичен. Передняя панель максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.

Наиболее экономичен (для 11113) режим движения при 90 км в час на верхней (4-й) передаче, при движении со скоростью выше 100 км в час резко возрастает расход топлива из-за аэродинамических потерь. В городском цикле расход топлива существенно выше (до 7-8 литров в зависимости от степени загруженности дорог и стиля вождения). Однако в СеАЗ-1116 за счёт нового двигателя расход в городском цикле уменьшился до 5,5 литров на 100 км (расход по трассе не изменился).

«Ока» отличается сравнительно хорошей проходимостью по снегу и грунтовым дорогам за счёт достаточно большого дорожного просвета и оптимальной развесовки.

Лада 1111 Ока 2004 - отзыв владельца

Двигатель: 2 цилиндра

Добрый вечер, уважаемые форумчане. Решил написать о давно проданной машине отца. Вообщем была люксовая модификация. Велюровый мягкий салон, евро седенья, правда торпеда обычная. Газовые стойки Плаза-Арктик. Цвет фиолетовый металлик, покращенный с бамперами, и кенгурятником. Машина досталась в таком состоянии, была еще какая-то дорогая сига+ новая зимняя резина,на дисках пробег до 10000. Машина, практически новая. Настроена была на 76 бензин.

Самая серъезная поломка, это разбитая втулка стартера+ трещина Пришлось снимать кпп, снимать кожух, завтулили и заклеиили на сухую сварку, заодно поменяли диск сцепления, выжимной, потом пожалел, диск попался не очень качественный, а родной был не плохой, кстати сменный выжимной, был еще хуже, завыл, через км 500

Другая проблема тормоза, попал воздух, выгнать, так и не смогли ( Хотя особо и не старались, автомообиль был, скорее запасным. Использовался при ремонте основных авто) Техосмотр, самостоятельно, пройти было невозможно.

И конечно электрика. Поменян блок предохранителей на волговский. Катушка зажигания неоднократно менялась. Родные просто ужастны. Поэтому оптимальным вариантом была волговская от 406 мотора. Неоднократно вылетало реле включения моторчика радиатора охлаждения, на оке радиатор печки, примерно тако-го же объема, поэтому с включенной печкой, можно спокойно доехать, даже в жару. Бензанасос, потек, и был поменян, на питерский, самый оптимальный вариант. Часто дозаряжал АКБ, думал на сигу, и башку. Но причиной была масса. Кинул доп. провод, с минуса, АКБ, на массу генератора, избавило от многих проблем. Кстати старый дедовский метод помогает на дорогих иномарках.

Конечно потек краник печки, копеечный, заменил на шаровой.

Попался дефектный карбюратор.

По ходовым качествам, автомобиль, был достаточно устойчив, во всяком случае, на 120-140, не сдувало, возможно заслуга стоек. Но основная стихия Оки, это город, можно спокойно пролезать во многие щели в пробках, если исправен, то хорошая экономичность. При продаже (около 50000км), покупатель диагностировал ДВС компрессия оба цилиндра 13,5, диагност сказал, что показатели, как на новом авто.

Продали за ненадобностью, да и после Тойоты садится просто неприятно.

Авто: Mazda Demio (1996-2001)

Пол: Женский

Поблагодарили: 0 раз(а)

Мужчины подскажите даме, у которой на машине стойки просто сдохли . ВСЕ#33 Хочу их поменять вкруг. Я так поняла передние пружины от оки подходят на зад мазде. А на перед есть что-нибудь подобное? хотелось бы подешевле, в пределах 1500-2000. К тому же хочется чтобы она стала более мягкой и приподнялась, и не моталась так сильно в стороны при езде по трассе за городом.

Лада 1111 Ока, 2001 год

55 000 руб.

Двигатель: бензин

Трансмиссия: механика

Привод: передний

Цвет: белый

Пробег по России: есть

Пробег, км: 57000

Дополнительно: Сделан капитальный ремонт двигателя, замена ремня грм, установлен новый диск сцепления, бензонасос, водяная помпа, новый карбюратор от 2108, полностью разбиралась коробка передач, сустранениями неисправностей, замена задней балки, установка от 2108 ступиц, литье на 13 с резиной 185 на 75. Увеличился просвет, стал 40 см. Установлены усиленные пружины на перед от Mitsubishi Airtrek, заменил и удлинил стойки задней подвески с более высокими пружинами. А также установлены сиденья от Toyota Mark, в том числе и руль. Установлены дверные ручки от нивы, двери проклеены кож замом, в том числе и панель(синий цвет). Полностью автомобиль проклеен шумоизоляцией. Тонировка в круг. ОБМЕН НЕ ПРЕДЛАГАТЬ. ЦЕНА Окончательная обжалованию не подлежит. ))

Личный кабинет

Написать в редакцию

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru

Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д.

Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джаст Коммюникейшн», г. Владивосток, ул. Снеговая, 18б или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:

1. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.

2. Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов.

3. Прямую ссылку на страницы сайта, которые содержат материалы, которые необходимо удалить.

Источники: http://www.os-motors-parts.ru/catalog/seaz/11113/, http://reviews.drom.ru/lada/oka/76585/, http://mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-Zamena-zadnih-prujin-i-podem-zadka-t13313, http://roomoo.ru/prodazha-lada-1111-oka-vaz-oka-3, http://parts.japancar.ru/%3Fcode%3Dparts%26mode%3Dold%26cl%3Dsearch_partsoldng%26cl_marka%3D%25C2%25C0%25C7%26cl_model%3D%25CE%25CA%25C0